La pareja asturiana de Morris Mini, Jorge Álvarez y Dolores Riestra, reciente campeones gallegos de Rallyes de Regularidad Histórica, se han prestado amablemente a responder algunas preguntas para nosotros.

 

 

 

 

 

 

 

- Mangallo Classic: Enhorabuena Jorge y Dolores por vuestra victoria en la Clásica Galicia 2006. ¿Qué supone para vosotros el haber ganado este año la Clásica?

Jorge.- Una gran alegría, puesto que es nuestra primera victoria en un Campeonato, ya habíamos logrado dos subcampeonatos en la antigua Challenge Norte en 2003 y 2004, un tercer puesto en la Clásica 2005 y un tercer puesto en el pasado Trofeo FEVA, pero ésta es nuestra primera victoria absoluta y frente a unos rivales de lujo. Joao y Marta Queiroz ya eran unos expertos cuando nosotros nos iniciamos en las pruebas de Regularidad, desde Asturias veíamos a los hermanos Sánchez como unos fenómenos y hay más competidores importantes, los “Adolfos”, Dani Milnes y Suso. Por ejemplo, Carlos Rodríguez y Cristina Gómez demostraron ser muy buenos aún a pesar de no llevar equipos de medición, si deciden pasarse al Retrotrip serán temibles. Ricardo García, Ángel Jove, Víctor Figueroa, Ángel Barrallo y así muchos más.
 

Dolores.- Yo además estoy muy satisfecha porque nuestra victoria fue una victoria de equipo, los rallyes de la Clásica son célebres por tener un componente de navegación y por ser imprescindibles las tablas así el copiloto no puede estar siempre pendiente de la carretera y es el piloto el que en algún cruce dudoso decide el camino y nosotros no nos pasamos ningún cruce en toda la temporada.


- MC: ¿En qué momento os visteis con posibilidades de ganar la Clásica Galicia 2006?

J: Tras el Rallye de Ourense, no sólo por la victoria sino porque allí perdieron muchas posibilidades Oswaldo y Eduardo, y pienso que fue un golpe moral a nuestros rivales al encadenar seguidos un segundo puesto (Rias Baixas) y dos victorias consecutivas (Cidade de Lugo y Ourense).

D: De todos modos fue un campeonato muy abierto y siempre hubo que estar precavidos puesto que la puntuabilidad doble de la Volta podía dar muchas sorpresas.

 
- MC: ¿En algún momento pensasteis que no lograríais la victoria final?

J: Sí, durante la propia Volta y sobre todo tras recibir las clasificaciones finales del Rallye.

Durante la Volta yo me encontraba muy intranquilo, me temía un rallye difícil y complicado de navegar por lo que en todo momento fui con muchas precauciones para evitar despistes, perdidas o incluso algún pinchazo que nos hundiese en la clasificación, también estaba excesivamente nervioso y en alguna ocasión, debido a ese nerviosismo, no lograba interpretar los indicaciones de Dolores llegando a hacer cosas que no hacían más que empeorar las penalizaciones y la medición. Aparte de todo eso en las cuentas que yo había echado había calculado erróneamente la diferencia que en ese momento le sacabamos el segundo clasificado (Joao Queiroz), el Reglamento de la Clásica autoriza a eliminar el peor resultado conseguido y había calculado que el resultado que descartaba Joao era un 0 por no haber participado en el Rías Altas, así si nos sacaba dos puestos de diferencia él vencía y nosotros quedábamos segundos, como ganó la Volta y nosotros quedamos cuartos tenía claro que la Clásica era suya. Imagínate mi cara durante la entrega de premios, Queiroz terceros, “los Adolfos” segundos y nosotros primeros, no me lo creía, pensaba que había habido un error. Resultó que la Organización de la Clásica Galicia no considera descartable un resultado de un rallye en el que no hubieses participado, así que Joao pasaba a descontar un 51 de su tercer puesto en el Rias Baixas, Adolfo Rodríguez era segundo y nosotros primeros. Me llevó un tiempo reponerme de la sorpresa.

 
- MC: Según vosotros, por organización, recorridos, participación, etc… ¿cuál de los rallyes de la Clásica 2006 en los que habéis participado creéis que ha sido de un mayor nivel?(En ésta hay que mojarse!)

Jorge y Dolores.- Es muy difícil decir cual es mejor que otros. A nivel organizativo todos han estado a gran nivel pero posiblemente en ese aspecto ha destacado un poquito sobre los demás la Organización del Rias Baixas se notaba que la Escudería Rías Baixas está acostumbrada a organizar Rallyes de velocidad de Campeonato de España; parques de salida muy bien construidos y lucidos, entrega de resultados parciales durante la prueba, se veía que disponían de medios y había mucha gente trabajando para el Rallye pero les faltó comprender el espíritu de la regularidad con clásicos; los tramos eran muy cortos y los enlaces muy largos eso está bien para un rallye de velocidad pero en regularidad la proporción debe ser inversa, si se dejan aconsejar por alguien que entienda de esto (y en Galicia hay grandes expertos) podrán hacer un gran rallye. En cuanto a participación y nivel de coches de parque cerrado es evidente que el más espectacular fue el de Ourense, los vehículos inscritos en la Copa Chopard estaban muchos puntos por encima de cualquier otro parque cerrado. Y en lo que se conoce como parte técnica de un rallye; el diseño del recorrido, elección de medias, dibujo del rutómetro, colocación de controles, etc, etc, es donde se ha notado quien lleva unos cuantos años haciendo Rallyes, ahí el Rías Altas y la Volta Galicia han estado muy por encima de los demás. Recorridos con ritmo, nocturnidad, tramos largos, enlaces cortos prácticamente sin tiempos de espera ni poderte bajar del coche. Se notaba que estaba detrás la mano de César Formosel. Dejo para el final el Cidade de Lugo, hay que agradecerles su esfuerzo pero se vio que era la primera prueba que hacían. Los chicos de la Asociación Lucense de Automóviles Antiguos y Clásicos tienen cosas muy buenas, juventud, ilusión, ganas de hacer  cosas y de aprender. Con eso tienen una gran parte del camino hecho.

Pero hablando de rallyes en el 2006 para mí el más bonito fue la Volta 2005, que como sabéis se tuvo que celebrar en 2006, es el rallye que más me impresionó por recorrido. Si se hubiese podido disputar en la fecha que estaba prevista combinado con las comidas que disfrutamos ese fin de semana de nieve hubiese sido el rallye perfecto.


- MC: ¿Y personalmente, de cuál de ellos guardáis mejores recuerdos?. ¿Y peores?

D: No tengo ningún recuerdo malo y si muchos buenos. Y todos los buenos recuerdos están relacionados con los participantes, siempre oí decir a Pichi y a César que los participantes de la Clásica eran una gran familia y estoy de acuerdo con esa opinión. También es un buen el recuerdo el nivel de los parques cerrados, en Ourense fue especialmente bueno pero en el resto de pruebas están muy por encima de cualquier otro rallye de España.

J: El mejor recuerdo sin ninguna duda lo tengo del Ourense. Ganar un Rallye de Ourense es algo que poca gente puede decir, es uno de los Grandes de España. Ahora hay muchos rallyes con pretensiones y que dicen llamarse grandes pero un Ourense siempre será un Ourense, es uno de los pioneros. Malos recuerdos no tengo ninguno importante, si acaso el Rias Baixas porque salimos con un dorsal altísimo y el último tramo lo hicimos de noche, con niebla y lloviendo cuando el que en ese momento era nuestro rival había hecho el tramo de día, sin niebla y sin agua. Se trataba de un tramo con muchos cruces y muchos cambios de media y fue decisivo para el resultado final puesto que quedamos segundos a 1 punto. Me queda la duda de lo que hubiese pasado de haber podido salir al tramo en igualdad de condiciones puesto que en un cruce prácticamente no se veía nada y dudamos mucho, justo después había un control y metimos una penalización importante. Pero eso son minucias y con el tiempo aprendes a valorar otras cosas.


- MC: ¿Qué aspectos modificaríais de la organización, reglamento o filosofía de la Clásica Galicia?

J:  De la filosofía de los rallyes NADA. Me parecen perfectas las restricciones por la edad de los vehículos, por los equipos de medición y por publicidad, la prohibición de pirámides, palm’s, ordenadores personales, GPS, la elección de las medias (cuando no son excesivamente bajas),  la navegación (también sin pasarse), etc, etc.

Organizativamente poco que decir, si acaso que los participantes agradecemos que se nos de información de las penalizaciones, tanto durante el rallye como antes de la entrega de premios, información detallada del lugar donde se encontraba el control, la hora teórica de paso y la real y si la penalización es por adelanto o por retraso. Esto último parece muy complicado pero en realidad esas son cosas que el administrador de los tiempos tiene y lo único que cuesta es hacer fotocopias para los participantes.

En cuanto a reglamentos entiendo, y comparto, que la finalidad de la Clásica no es la competitiva pero al final hay clasificaciones, vencedores y vencidos y un reglamento completo, claro y bien explicado tranquiliza mucho a los participantes y da seriedad a una organización. Afortunadamente, aquí, nunca ha habido problemas de reclamaciones importantes pero en otros partes las discusiones están a la orden del día y viendo los problemas que tienen otras organizaciones puede ser el momento de confeccionar algo completo y claro. Todo el tiempo que se tarde en redactar eso se va a ahorrar más adelante en evitar discusiones, enfados y explicaciones.

D: Yo no cambiaría nada, todo es mejorable pero el esfuerzo y el tiempo empleado por los miembros de las organizaciones en crear pruebas de tanto nivel para nuestra diversión hay que apreciarlo mucho y sólo podemos agradecérselo.

 
- MC: ¿Con qué os quedaríais de cada uno de los rallyes en los que habéis participado durante este año y cuya mezcla resultaría el rallye perfecto?

J:  Carreteras las de Asturias, Vizcaya (la zona interior) o Gerona, tienen muy buen piso, los cruces están indicados y dependiendo de la zona y los horarios están prácticamente desiertas. Usuarios de las carreteras como los de la región de Ardèche (Alpes Marítimos franceses) no los hay en el mundo, podías pasar por los pueblos todo lo rápido que pudieses y no hacían más que aplaudir y favorecerte la circulación se notaba que llevan muchos años viendo pasar coches de rallye por debajo de sus balcones y que disfrutan con ello. Gestión de tiempos como el Círculo del Motor Leonés poca gente lo hace, son rápidos y precisos. Organizativamente en Galicia tenéis mucho que enseñar a alguno que se las da de gran organizador. Respecto al trato al participante y la gastronomía no hay otro lugar como Galicia, las “barcas” del Jorge I son la envidia de todos y se habla de ellas en cualquier punto de España cuando sale el tema culinario, aunque las chuletas “de viejo” de Azpeitia son un manjar. Ambiente mejor no hay otro como en los Rallyes de la “Clásica”, es una gran familia. Y parque cerrado de coches clásicos no hay otro mejor que el gallego.

D: Parque cerrado como el de Ourense, paisajes como los de la Volta 2005, espectadores como los de Francia, cenas como la de Lugo, carreteras con piso como las de Azpeitia. Rutómetro como el del Principado de Asturias, bien medido, con los tiempos calculados, viñetas amplias, con las distancias incompletas en las viñetas que no había cambio de media ni confusión posible y con las famosas tablas a velocidad impuesta. Tramos nocturnos y formato horario como en la Volta 2006.

 
- MC: ¿Qué expectativas tenéis para el Campeonato Feva 2007?

D:  Yo voy con la intención de ganar pero con ese ánimo supongo que iremos todos y en un Rallye único pueden pasar muchas cosas.

J:  Sin duda vencer, aunque va a estar muy difícil porque los participantes andaluces saldrán con ganas de que nadie les meta el agua en casa y hay un par de equipos que son muy buenos, en especial Gavira/Casado y Joaquín Beltrán dependiendo del copiloto con el que salga. También habrá un amplia participación canaria y Betancourt padre e hijo son mis favoritos y creo que el equipo a batir, los hermanos Alonso tampoco son de los que lo hacen mal. Del Campeonato Norte me temo que no vaya nadie, está el Costa Brava muy próximo en fechas y alguno me ha comentado que irá allí en vez del Campeonato de España. Del Classic Regularitat no tengo mucho conocimiento porque sólo hemos coincidido con sus participantes en el Rallye de Hivern del año pasado pero no recuerdo a ninguno temible.

Nosotros iremos en representación de la Clásica Galicia y de la Escudería Centollo y me haría mucha ilusión que viniese alguien más para hacer “piña”. Joao ya me ha dicho que en 2007 tiene el calendario muy cargado y las participaciones en Monte-Carlo y Costa Brava le harán muy difícil poder estar en Málaga.

 
- MC: ¿En qué año empezasteis a participar juntos en RdR?¿Qué rallye fue y con qué coche?

Jorge y Dolores.- Juntos desde siempre y fue en el Rallye de La Bañeza de 2002 , con un SEAT 124 Sport 1600 que habíamos comprado el mes antes y sin ningún equipo de medición, no sabíamos lo que era ni para lo que servían, y nos inscribimos dos días antes. Fuimos con otros socios de la Peña Motorista de Asturias el mismo día del Rallye por la mañana y alguno no llegó a tiempo al lugar de encuentro por lo que después hubo que correr un poco por la Autopista camino de La Bañeza y pensabamos que estaban locos; “pero si en esto de los clásicos decían que no se corría…”. Cuando llegamos a La Bañeza nuestros compañeros de viaje no se dirigieron al parque cerrado sino que iban fuera del pueblo:

-Jorge: Pero, ¿donde vais? si el parque cerrado es en el pueblo…

-Amigo: Vamos a calibrar.

-Jorge: !!!Ahhhhhh¡¡¡.

-Dolores: ¿calibrar?, ¿y eso que es?.

-Jorge: No se, pero vamos a enterarnos.

Evidentemente, y cuando nos enteramos de lo que era, sin equipos de medición poco íbamos a hacer así que dejamos a nuestros compañeros de viaje carretera arriba y abajo y nos fuimos al parque cerrado a recoger los números y a ver si alguien nos explicaba algo de que iba eso. De ese rallye recuerdo muchas anécdotas divertidas pero lo más importante es que, conocimos a buena gente, lo pasamos muy bien, nos gustó y nos quedamos.

 
- MC: El coche con el que habéis participado, un Mini, se ha adaptado perfectamente a las carreteras gallegas... ¿seguirá siendo el coche que utilicéis en el 2007?

Jorge y Dolores.- En un principio sí porque el SEAT después de haberlo reparado a fondo y habernos gastado un pastón lleva guardado en una nave más de año y medio y la intención es desprendernos de él, más que nada porque no hay sitio para todo. La verdad es que el Mini es un bendito, no da un problema, corre lo suficiente y es manejable como ninguno. Aunque creo que ha llegado el momento de mejorar y para el año próximo espero que podamos conseguir un modelo que en estos momentos está poco visto en España y que tenemos (a los dos nos encanta) metido “entre ceja y ceja”. Diremos que es muy ligero, que cuenta con poco más de 100 C.V., tracción trasera y tiene versión descapotable. El problema es que hay muy pocos en España y ninguno a la venta que sepamos así que habrá que buscar en el extranjero y hasta aquí podemos leer…
 

- MC:  Después de una temporada casi perfecta... ¿cual es la espinita a quitarse en el año que viene?

D:  Yo nunca me lamento por nada que pueda pasarme en los rallyes, los malos momentos los olvido en cuanto salgo del coche porque entiendo que esto es una afición y no merece la pena pasar malos ratos por ello.

J:  Pues lo primero pasa por hacer un buen papel en el Campeonato de España FEVA ya que el año pasado quedamos quintos del rallye y terceros del Trofeo FEVA a 9 puntos del campeón, teniendo en cuenta que en un tramo hicimos mal un cambio de media y metimos dos controles muy malos se puede decir que no nos pusimos más arriba por muy poco, después del Cto de España FEVA ya veremos. La verdad es que cuando empezó este año habíamos decidido descargarnos un poco de Rallyes y al final casi terminamos haciendo tantos como en 2005, pero para 2007 seguro que haremos menos que éste.

También el calendario lo decidiremos sobre la marcha pero con muy pocos Rallyes, fundamentalmente porque tenemos un proyecto muy atractivo para el mes de septiembre que sería “embarcarnos” (literalmente) en una aventura en Sudamérica, el Gran Premio YPF Argentino Histórico, son ocho días de Rally y más de 4.000 Km por pistas de tierra. Nos ha hablado muy bien de él un amigo argentino pero, claro, el presupuesto para ese rallye es elevado, ya hemos echado números y es realizable pero a costa de restringir las participaciones en España. Sería ir a la aventura porque el sistema del Rallye es completamente diferente a como lo hacemos aquí y habría que conseguir un coche apto para las pistas de tierra pero creo que le experiencia merecería la pena. Si no saliese el viaje el GP YPF me gustaría hacer el Rallye de Portugal, me han hablado muy bien de él y no es necesario un presupuesto inalcanzable, para nosotros, como para un MonteCarlo.

Pero a los Rallyes de la Clásica no dejaremos de ir, si hay que dejar de comer no se come.

 
- MC: ¿En cuántos rallyes habéis participado en el 2006?

J:  Pues sin contar el Costa Cantábrica y el Principado de Asturias en los que hicimos el rutómetro, el Hipercor en el que nos ocupamos de los cronometradores y el Rallye Mundial FIVA en el que colaboramos en su paso por Asturias, en unos cuantos; Rallye de Invierno en Liérganes (Cantabria), la repetición de la Volta 2005, Rali de Invierno (Casino de la Toja), todos los de la Clásica, Rallye de Azpeitia, yo como copiloto salí con un amigo en el pasado Rallye de Pravia y saldré con Dolores al próximo Ciudad de León puesto que ese amigo está preparando un coche para irnos juntos al Costa Brava y todavía hay que probar ciertas cosas. Además en Junio nos fuimos a Francia a una prueba del Campeonato de Europa la Ronda Historiqué de Saint Martin Vesubié, es un Rallye de tres días con más de 1.000 Km y que discurre por los tramos del MonteCarlo de los Alpes Marítimos y los Alpes italianos. Fue una gran experiencia pero se corría a un ritmo increíble, es lo que se llama ahora un rallye cañero, muy cañero. Todo surgió en el Trofeo FEVA 2005 en el que nos pusieron en el cristal del coche avances de varios rallyes y había una fotocopia mal hecha y en francés que leí durante un reagrupamiento, parecía interesante y económicamente realizable así que en la primera comida lo comenté en la mesa y resultó que ya el año anterior había ido alguien y nos animó. Al final nos juntamos 13 coches de España y les dimos a los franceses “la del pulpo”, después del primer día había 11 españoles entre los 15 primeros…, ellos no se lo creían y nos preguntaban si en España había más rallyes además del Costa Brava cuando les dijimos que sí, que había muchos rallyes y muy buenos comenzaron a comprender lo que sucedía. Y digo que fue una gran experiencia porque durante ese día nos juntamos 30 personas de diferentes puntos de España y fuimos una gran familia, ayudándonos unos a otros en lo que podíamos y el trato de la organización hacia nosotros fue exquisito. Pero no creo que volvamos porque al año nosotros podremos hacer un rallye grande y para el año que viene tenemos otros proyectos.

 
- MC: ¿Cómo veis el futuro de los RdR en nuestro país?

J:  Pues no se si tendré espacio suficiente para responder a esa pregunta. Te hablo a nivel nacional porque en la Clásica Galicia tenéis algo muy bonito y único, desearía que no cambiase.

En un principio lo veo confuso y estoy expectante por ver en que acaba esto. Los RdR han pasado de ser una distracción dominical a ser una disciplina automovilística en toda regla. Cada vez hay más rallyes en todas las provincias, por ejemplo en Galicia este año hubo unos 10 (en Asturias que es una CCAA uniprovincial habrá unos 9, sumándole los de León y Cantabria que están muy próximos nos ponemos en 13) y los participantes son siempre los mismos por lo que las organizaciones están empezando a tener problemas a la hora de conseguir inscritos. Por otro lado veo que se están empezando a marcar dos caminos, por un lado están los rallyes “ligerillos”, sin restricciones de ningún tipo en cuanto a edades de vehículos y equipos de medición y por otro están los rallyes en los que priman otros aspectos. Además a todo esto se suma el que el participante nacional ha madurado y esta sucediendo algo que hace un par de años era impensable, 38 vehículos españoles en MonteCarlo, otro montón en el Rallye de Portugal, participaciones en el extranjero y en España hay dos o tres rallyes grandes llegando en algunos casos a superar los 150 inscritos, así que no hay presupuesto para todo. Muchas organizaciones de toda la vida se están dando cuenta que hay muchos rallyes y para el año próximo han decidido reducir pruebas y concentrar sus esfuerzos en hacer una sola pero más importante, mis temores son que no se si habrá participantes suficientes. Pero pienso que cada organización tiene que tener claro a que participantes se quiere dirigir y decidirse por uno de esos dos caminos.

Por otro lado creo que hay varios aspectos que se deberían clarificar y me refiero a los rallyes a carretera cerrada y en circuitos, deben quedar claras las condiciones a cumplir por los organizadores puesto que ahora está todo un poco improvisado.

Otro aspecto a valorar es el de las edades de los vehículos, la norma de los 25 años pienso que no es la correcta de cara a determinar si un vehículo es o no clásico y se está utilizando, legalmente por supuesto, para admitir la participación en los RdR. Ese es otro aspecto en el que la Administración debería dejarse aconsejar y FEVA trabajar en él.

También están las cuestiones de los equipos de medición, actualmente hay instrumentos programables que son prácticamente “pilotos automáticos”, así se pierde la esencia de lo que para mí es la regularidad. Llegando a casos extremos en rallyes en los que si penalizas en un solo control 5 puntos no pasas del 10º puesto.

No se, ya te digo que lo veo lioso y estoy expectante por ver en que termina. Pero no

dejo de tener mis temores puesto que los RdR han crecido mucho y creo que ahora estamos en la parte alta de un “diente de sierra” y comenzarán a descender, mis temores son por ver hasta donde se desciende.

D:  Con esa norma de los 25 años de antigüedad lo que se está consiguiendo es que abandonan los parques cerrados los coches que de verdad se pueden considerar clásicos y se está produciendo un circulo cerrado, los coches cada vez son más modernos y mejores por los que los organizadores hacen rallyes más rápidos y duros lo que hace que los coches más antiguos, pero más clásicos, abandonen definitivamente los rallyes. Al final no se donde terminará esto. A mi lo que me gusta es la línea que se sigue en los rallyes de la Clásica y yo siempre cuento sus virtudes allí donde voy. Son como esa pequeña aldea gala irreductible a la dominación romana.

 
- MC:  Un personaje del Mangallo Classic me ha pedido que os pregunte cuál es el secreto para escanciar la sidrina sin mancharse.

J: Pues practicar mucho. Pero después hay que beberla así que cuidado, que la sidra cuando está rica y fresca es como el albariño bueno, pasa como el agua y luego sucede lo que sucede.

D: Y si te la puede “echar” otro mejor todavía.

Gracias por vuestro tiempo y suerte en el futuro!