Entrevista a Julio Álvarez, el representante Mangallo que participará en el Rallye de Montecarlo Historique 2007 junto a su copiloto Javier Figueiredo con un Austin Mini Cooper

1 febrero 2007

Finalizada la prueba monegasca, los participantes tienen por delante un largo viaje de regreso. Lo que ha sido un típico Montecarlo, con su nieve y su hielo ha concluido con un muy buen papel de los equipos españoles, encabezados por Juan Breda y su Lancia Fulvia 1600HF en la sexta posición final.

Los ourensanos Julio Álvarez y Javier Figueiredo han terminado el rallye en la posición 144, lo que no está nada mal teniendo en cuenta lo inapropiado de sus neumáticos para esas extremas condiciones.

Por su parte Joao y Marta Queiroz, también de Escudería de Automóviles Clásicos de Ourense, finalizaron la prueba en la posición 23, seguidos en la tabla -posición 24- a menos de dos segundos por los gallegos José Toro y David País. Sin duda un resultado mas que satisfactorio para estos equipos "de la tierra".

La victoria final se la llevaron Alain Lopes y Joseph Lambert, con Porsche 911 Carrera 2.7, que tomaron la cabeza de la clasificación tan solo en la última jornada

29 enero 2007 (tras final 2ªetapa)

Según las noticias que llegan de Mónaco, la segunda etapa se hizo bastante dura en general para los equipos españoles, debido sobre todo a la nieve y el hielo acumulados en algunas bajadas.

De Zárate y González han cedido varios puestos hasta colocarse décimos, tras un fatídido séptimo tramo para la tropa española. Al final de la etapa conseguían recuperar una posición colocándose novenos.

A los Queiroz tampoco les iban bien las cosas, y después de dispurtarse todos los tramos de la jornada perdían varias posiciones, colocándose en un muy meritorio puesto 41. Viendo como están las cosas de ajustadas sobre la nieve no está nada mal.

A los ourensanos Julio y Javier, con su mini, les está resultando un rallye muy complicado, en el que a falta de clavos en sus neumáticos, tienen que dedicarse mas a la supervivencia y a mantenerse sobre la carretera, que a la regularidad propia.

Los que sí han sacado tajada del mal estado de las carreteras monegascas han sido los también gallegos José Toro y David Pais, con su Escort RS2000 de tracción trasera. Ellos han acabado la jornada subiendo varias posiciones hasta colocarse en el puesto 61.

28 enero 2007 (tras final 1ªetapa, fluctuación enésima)

Tras nuevas variaciones en las clasificaciones, Julio y Javier se acercan al TOP100, en concreto posición 120. José Toro se pone 88, y los Queiroz suben hasta la posición 21.

Demomento no sufre cambios la pareja líder, los españoles De Zárate y González, que un año mas luchan or la victoria. Recordemos que debido a estas típicas (y extrañas)fluctuaciones en las clasificaciones, el pasado  año De Zárate y González perdían el Rallye justo en el final..... y es que quizás no sea bueno llegar a un final apretado en Mónaco con un participante francés. Esperamos que este año tengan mayor suerte.

28 enero 2007 (tras final de 1ªetapa)

Las cosas mejoran para los nuestros. Mientras que Julio Álvarez y Javier remontan hasta la plaza 133 tras un comienzo no demasiado bueno por problemas con los neumáticos, Joao y  Marta Queiroz protagonizan una espectacular remontada hasta la posición 21, con 234puntos (102 mas que los líderes). Por su parte, el otro equipo gallego participante, José Toro y David País, con Escort RS2000, defienden la posición 95.

Pero sin duda la buena noticia del día para los españoles es el liderato de J.Alberto Ortiz de Zárate y Diego González con su Porsche 911 2.7.

Destacar también las continuas fluctuaciones que se están dando en la publicación de tiempos por parte de la organizción, así como algún que otro error de medición en algún tramo.

 28 enero 2007

Nos llegan las primeras noticias desde Mónaco.

Julio Álvarez y Javier Figueiredo continúan en carrera, y tras las 3 primeras especiales se sitúan en la posición 169. Algo mas arriba está el BMW2002tii del otro representante de Escudería de Automóviles Clásicos de Ourense, Joao Queiroz con su copiloto Marta Queiroz en la posición 63.

Comentar también que J.Alberto Ortiz de Zárate y Diego González, son los españoles mejor situados en la prueba, luchando por la victoria final desde una importantísima segunda posición.

Como abandono importante destacar el de Antonio Sainz y Francisco Ramos, con Renault 5 alpine

 23 enero 2007

Mangallo Classic- Os espera un largo viaje, y toda una aventura de las que son para recordar¿Tenéis ya preparado todo el equipaje?

Julio Álvarez-  El equipaje de un Mangallo NUNCA está listo, es el único defecto de un buen mangallo.

MC-¿Qué cosas llevais en ese equipaje?De todo un poco, pero seguro que cuando necesitemos algo, eso precisamente no estará en el equipaje, un poco consecuencia de lo que antes he dicho, que un Mangallo nunca tiene listo su equipaje. 
MC-¿Cuándo partís hacia Barcelona?

J.A.-En principio habíamos pensado el jueves día 25 (navidad), muy muy temprano, pero viendo como se está poniendo el tiempo, es mas que posible que salgamos el miercoles día 24 (nochebuena) a la noche.

MC-¿Quienes os han ayudado para realizar esta aventura?

J.A.-Mucha gente nos ha ayudado, en la medida de sus posibilidades. Si lo que me preguntas es si alguien nos ha dado dinero, la respuesta es que todo sale de nuestros bolsillos y de ningún otro. Pero si que nos han ayudado de otras formas, por ejemplo Marcos de "Marvic", Antonio de "Rantur", y por supuesto la familia "Mangallo". Formula Kit también nos ayuda a su manera, y unos amigos que tenemos en Lerida y que nos harán la asistencia, la gente de "Autopasión". 
MC-¿Cuál es el presupuesto necesario para participar en un Rallye de Montecarlo Historique, incluyendo el precio de inscripción?

J.A.-El presupuesto te lo marcas tu en función de lo que te plantees. En el año que fuí con el Fulvia, fuimos muy en precario y no bajó de 5.000 euros. Este año vamos con un poco mas de infraestructura, y rondará los 7.000 euros.

MC-De tu  anterior participación en esta prueba con Lancia Fulvia, ¿Cuáles son tus mejores recuerdos?

J.A.-¿los mejores recuerdos? yo lo veo como un único y magnífico recuerdo, desde que nos aceptaron hasta que llegamos a Ourense. Bajar el podium de salida en el puerto de mónaco es para poner los pelos de punta, pero no lo es menos coronar el Col de Turiní, tomar la salida en el mítico tramo de "Burzet", e incluso salirte de la carretera para estrellar el coche contra un enorme talud de nieve, y seguir como si no hubiera pasado nada, pero con cara de idiota por no haber sido capaz de dominar la situación.

MC-Lo peor de esta prueba.... J.A.-Lo peor?... que es una pena no tener recursos para poder asistir todos los años, y además con un coche diferente cada año. Yo ya estoy pensando que coche llevar dentro de, digamos, cuatro años. 
MC-¿Qué tipo de medidores están permitidos en esta prueba, cuál vais a usar vosotros?
J.A.-Solo están permitidos medidores de tipo mecánico, como retrotrip, Halda, etc. Están autorizados el uso de tablas electrónicas de velocidad (pirámides), siempre que estas no vayan colocadas sobre el propio coche. Nosotros llevaremos un retrotrip, y una pirámide.

 MC-¿Un objetivo para la clasificación? J.A.-Clasificarnos, es decir, llegar hasta el final por nuestros propios medios y dentro de los tiempos marcados por la organización. Ahora bien, creo que será muy muy dificil quedar entre los 100 primeros, y si me pongo a soñar despierto, la sorpresa sería terminar entre los 50 primeros. Pero si quedamos de 320, también nos dejará muy felices, por haber terminado. 
MC-un saludo y mucha suerte a los dos.

J.A.-Muchas gracias, trataremos de manter informada a la familia "Mangallo" a lo largo de toda la prueba, si la tecnología nos lo permite, claro.